Revisión del uso de la instalación de autogás en soluciones modernas del mercado automotriz – GLP en un híbrido y en motores con inyección directa de gasolina

Los fabricantes de automóviles siguen buscando formas de aumentar la eficiencia de los motores instalados en ellos para reducir el consumo de combustible y reducir la cantidad de contaminantes emitidos. Las regulaciones legales introducidas a nivel europeo exigen una reducción cada vez más drástica del contenido de compuestos químicos nocivos en los gases de escape que salen del sistema de escape. La mayoría de los desarrolladores ven una solución a este problema utilizando dos tecnologías potencialmente interconectadas. Por un lado, reducirá la capacidad de los motores al tiempo que aumentará la presión del aire que se les suministra, lo que conducirá a un aumento de la eficiencia de combustión denominado downsizing. Por otro lado, los diseñadores se enfocan en el uso de propulsores híbridos, es decir, una instalación que consiste en un motor eléctrico que soporta la unidad de gasolina, especialmente a cargas menores, y un sistema que recupera energía durante la desaceleración y frenado, equipado con un alternador eficiente, como así como baterías que permitan el almacenamiento de energía. Curiosamente, en ambos casos, tanto en el caso de la reducción de motores como cuando se utilizan híbridos, los fabricantes de instalaciones de gas se mantienen al día con las últimas tendencias, proponiendo soluciones que pueden aumentar con éxito la eficiencia de uso y reducir los costos de combustible instalando la instalación de gas en automóviles con motores de cilindrada reducida y en híbridos. Echemos un vistazo más de cerca a cómo funcionan las tecnologías utilizadas, veamos cómo funcionan las instalaciones de autogás diseñadas para ellas y veamos los beneficios de su instalación.

La especificidad de los motores con inyección directa de combustible

La tecnología de reducción utilizada en la gran mayoría de los motores modernos utiliza dos soluciones básicas: reducir la capacidad del motor y aumentar la eficiencia de la combustión mediante el uso de compresores que aumentan la presión del aire que va a la cámara de combustión y, por lo tanto, permiten la creación de una mezcla más rica a pesar de la menor volumen que ocupa. El sistema de suministro de combustible también se convierte en el componente más importante del motor de capacidad reducida, además del compresor. En los diseños tradicionales equipados con inyectores, el combustible se alimentaba a los colectores de admisión, donde formaba una mezcla con aire, forzado al interior del cilindro. En los diseños más antiguos, se utilizó la inyección de un solo punto, en los más nuevos, se introdujo la inyección multipunto, que permite una dosificación precisa de combustible en cilindros individuales y aumenta la eficiencia del motor y significa una combustión más completa y, por lo tanto, más limpia. La introducción de los motores de inyección directa de combustible, sin embargo, abrió la posibilidad de una mejora adicional de los efectos obtenidos: reducción de la combustión e incluso una mayor reducción de las emisiones.

En los motores de inyección directa, el combustible se dosifica mediante un inyector situado directamente en la culata, por lo que su dosis pasa directamente a la cámara de combustión. Esto permite resolver muchos de los problemas asociados con la combustión de mezclas muy pobres que deben entregarse cuando se conduce a baja velocidad y baja carga del motor. La especificidad del trabajo que requiere el uso de mezclas magras resulta del principio de funcionamiento de un motor de gasolina, en el que la potencia suministrada está determinada por la cantidad de combustible distribuido en tal volumen de aire que le permitirá arder libremente. La mezcla pobre necesaria a baja carga, sin embargo, causa problemas potenciales con una combustión precisa, tanto en términos del encendido en sí como de las grandes cantidades de óxidos de nitrógeno producidos. La solución a este problema resultó ser el uso de sistemas apropiados que dirijan la corriente de combustible de manera que esté cerca de la bujía, así como el uso de una turbina que incremente efectivamente la presión en la cámara de combustión.

Los motores de inyección directa se han convertido hoy en día en un equipamiento prácticamente obligatorio para un coche de gasolina. Sus principales ventajas son la capacidad de reducir significativamente la cantidad de sustancias peligrosas generadas durante el funcionamiento, incluidos los óxidos de nitrógeno, pero también de garantizar un buen rendimiento con un peso en vacío reducido del motor debido a la menor capacidad. Por otro lado, la instalación de las turbinas permitió una aceleración dinámica y la posibilidad de alcanzar velocidades similares a las de los motores de aspiración natural mucho más grandes y pesados. Si bien los motores de inyección directa contribuyeron a la reducción de las emisiones de escape manteniendo y, en muchos aspectos, mejorando las características de rendimiento, no lograron un éxito tan espectacular en términos de reducción del consumo de combustible; Las complicaciones técnicas y los precios más altos dieron resultados modestos, a pesar de las declaraciones oficiales del catálogo de los fabricantes de vehículos. Afortunadamente, también en motores de este tipo, en la mayoría de los casos, es posible instalar una instalación de gas moderna.

Coches con propulsión híbrida

Otro intento de mejorar la eficiencia de los automóviles en términos de ecología y consumo de combustible, así como de mantener el rendimiento posible a un nivel sin cambios, es el uso cada vez mayor de propulsores híbridos por parte de los diseñadores. Son una alternativa a los coches totalmente eléctricos, que siguen siendo caros, y su alcance es tan reducido que difícilmente son una alternativa seria a los coches tradicionales. Los coches eléctricos intensamente promocionados también requieren el uso de una infraestructura adecuada en forma de estaciones de carga rápida de fácil acceso equipadas con instalaciones costosas y eficientes. El funcionamiento seguro de los coches totalmente eléctricos también plantea muchas preguntas, por ejemplo, el método de extinción en caso de incendio. También debemos recordar que la energía generada a partir del carbón no tiene un efecto positivo en el medio ambiente.

En los coches híbridos, el sistema eléctrico complementa el motor de combustión interna tradicional. Los diseñadores utilizan varias soluciones diferentes, en las que la participación de la propulsión eléctrica durante el uso del vehículo puede estar en diferentes niveles. Las soluciones más simples utilizan un alternador reforzado especial conectado a un motor eléctrico. Se utiliza para arrancar el vehículo y, a menudo, para ayudar a conducir a baja velocidad, y la mayoría de las veces su función se limita a generar energía para recargar la batería. El funcionamiento de los denominados vehículos es más complejo. híbrido suave, que a veces se traduce como un híbrido suave o suave. En este caso, además de la ayuda de arranque, el motor eléctrico soporta la unidad de accionamiento durante la aceleración rápida, generalmente también recupera energía durante el frenado y la usa para alimentar las baterías.

Los híbridos completos son vehículos que están equipados con un motor de combustión interna y un motor eléctrico eficiente. Como en el caso de los autos híbridos suaves, el sistema eléctrico es compatible con el arranque y la conducción, y tiene capacidades avanzadas de recuperación de energía durante la desaceleración y el frenado. La diferencia, sin embargo, es que el híbrido completo también solo puede moverse gracias a su propulsión eléctrica. Esto es especialmente útil para distancias más cortas, por ejemplo, para conducir con frecuencia en la ciudad. Cada vez con mayor frecuencia, también existen soluciones en las que el motor de combustión interna no está conectado al sistema de propulsión del vehículo, sino que solo actúa como un generador de energía, lo que asegura que la batería esté completamente cargada.

La tecnología de combinar diferentes motores ofrece importantes ahorros en el costo de un kilómetro, principalmente debido a la eficiente recuperación de energía. La especificidad de los híbridos, es decir, la presencia necesaria de un motor de combustión interna, significa que su funcionamiento puede mejorarse aún más. El motor híbrido de combustión interna, en lugar de gasolina, puede funcionar con éxito con un autogás mucho más económico, y los fabricantes de instalaciones de GLP ofrecen soluciones que se pueden instalar en los coches más populares de este tipo, por ejemplo, Toyota Prius.

Instalaciones de gas para motores modernos

A pesar del significativo progreso en el campo de las tecnologías de propulsión utilizadas en los automóviles modernos y la introducción de nuevas soluciones para cumplir con los estrictos estándares ambientales, todavía es difícil contar con una reducción real en el consumo de combustible y una reducción visible en el costo de un kilómetro. La respuesta a la demanda del mercado derivada de los elevados precios de los combustibles es el desarrollo de instalaciones de GLP que pueden utilizarse en casi cualquier motor, incluso en el más avanzado.

Las instalaciones de gas para automóviles de inyección directa pueden utilizar dos métodos de suministro: con el uso de gas en la fase líquida y el uso del sistema de combustible del automóvil o con la inyección indirecta tradicional de gas y el uso del llamado Inyección de combustible por inyectores originales. Un sistema de inyección de gas en fase líquida significa una instalación que consta de un número menor de componentes; no hay necesidad de un reductor o inyectores separados. La ventaja será la eliminación práctica de la necesidad de usar gasolina, mientras que la desventaja es el alto costo de instalación, en la mayoría de los casos al borde de la rentabilidad (sugerimos verificar la rentabilidad y tomar una decisión usted mismo). En el caso de instalaciones con inyección adicional de combustible, se requerirá la instalación de todo el sistema de gas tradicional, así como el uso de una pequeña cantidad de gasolina, pero la instalación será significativamente más económica.

Las instalaciones con inyección de gasolina adicional parecen mucho más económicas porque pueden amortizarse mucho más rápido. La ventaja aquí es también la protección total de los inyectores, que están debidamente lubricados y refrigerados gracias a la alimentación sistemática de dosis extremadamente pequeñas de combustible. En sistemas con posinyección, el controlador del sistema LPG debe funcionar bien con la computadora del automóvil, que debe recibir datos emulados sobre el consumo de combustible y la presión. Por lo tanto, es necesario hacer coincidir con precisión el controlador con una unidad de accionamiento específica. Fabricantes de instalaciones de gas de renombre, como el sistema Zenit DIRECT, proporcionan dispositivos que, además de elementos mecánicos de alta calidad y electrónica avanzada, cuentan con software estrictamente adaptado a un motor específico. Gracias a esta combinación, no hay problemas con el funcionamiento efectivo de la instalación de GLP, y su funcionamiento no afecta en modo alguno la vida del motor o sus componentes individuales.

A pesar del desarrollo continuo de unidades de propulsión en motores modernos, el autogás sigue siendo una alternativa atractiva para los conductores que buscan oportunidades para reducir los costos operativos de los vehículos. El mejor ejemplo de las posibilidades que ofrecen las instalaciones de GLP es su instalación habitual en los híbridos utilizados por las empresas de taxis. La combinación de un sistema avanzado de recuperación de energía con el uso de gas significa que el precio del combustible se reduce significativamente y el automóvil no pierde nada en su rendimiento ni en la vida útil de los componentes individuales.

En el siguiente vídeo puedes ver cómo funciona un coche híbrido con nuestra instalación ZENIT Blue Box. Fue probado por Zachar, el video está disponible en este enlace:

https://www.youtube.com/watch?v=9Ipqpf1FFCc&ab_channel=ZacharOFF

(Traducido con la herramienta de traducción de Google)